Alec Russell, director general de Cargas Marítimas en Gallagher, dice que los delincuentes están trabajando continuamente para superar las tecnologías que las empresas están utilizando para mejorar la seguridad para la prevención del robo de cargas.
"Los riesgos fundamentales siguen siendo en gran medida los mismos que los de hace 20 a 30 años", explica. "Si bien las nuevas tecnologías han cambiado los métodos de robo, también han ayudado a proteger las mercancías. Sin embargo, estas tecnologías no son infalibles. Nos permiten comprender los eventos en tiempo real, pero aún debemos comprender cómo mitigar los riesgos de manera efectiva con esta información en tiempo real".
Curiosamente, los propios datos sin procesar están surgiendo como un objetivo principal, situándose en los primeros puestos entre lo que se considera la carga más robada en la actualidad, en especial por los ladrones de cargas más expertos en tecnología.
James Horn, jefe de Corretaje de Seguros de Vanguard Tech, agrega que "la naturaleza de la pérdida de cargas está cambiando: antes dominada por daños físicos y robos, ahora está impulsada por filtraciones de datos, fragilidad de la cadena de suministro y tensión geopolítica".
Con miles de contenedores y clientes por embarcación, la escala de información confidencial involucrada hace que el robo de datos sea una preocupación significativa, lo que les cuesta a las empresas millones de dólares en compensación y pérdidas.
Los casos de secuestro y redireccionamiento de buques (debido a hackeos de datos) son poco frecuentes, incluso cuando vemos más casos de falsificación del AIS.
Horn subraya este contraste y señala: "Los navegantes experimentados aún confían en los métodos tradicionales junto con los sistemas modernos. Esta tendencia hacia soluciones de navegación independientes del AIS refleja un impulso más amplio para la redundancia y la ciberseguridad en las operaciones marítimas".
La combinación de tecnologías nuevas y heredadas refleja el esfuerzo de la industria marítima para equilibrar la modernización con la resiliencia.
Robo de cargas en movimiento, estilo Misión Imposible
Para las empresas de transporte, casi dos tercios de todos los delitos relacionados con las cargas, en particular el robo de cargas, ocurren cuando los camiones se estacionan y se dejan sin supervisión, especialmente en lugares no seguros, como estaciones de servicio y descanso.
Sin embargo, el robo de cargas puede ocurrir durante el transporte. Con una técnica peligrosa, los delincuentes aprovechan el control de crucero adaptable en una maniobra que requiere que varios vehículos se muevan en convoy a la misma velocidad. Los ladrones de cargas se suben al capó de un automóvil adaptado, tan cerca detrás de un camión que el conductor no puede verlos, y usan una palanca para entrar.
Por lo general, un segundo vehículo se coloca frente al camión en movimiento para controlar la velocidad con la que se mueve mientras se lleva a cabo el atraco. Un tercer vehículo, en general una camioneta, se detiene junto a él y cumple dos propósitos: los ladrones pueden transferir rápidamente la carga y se evita que el conductor de la flota cambie de carril.
"[Este] es uno de los tipos más audaces de robos de cargas, que se vuelve más común en Europa continental y el Reino Unido", dice Mark Allison, director de WK Webster, una empresa de Gallagher Bassett. "En una investigación reciente realizada por WK Webster, encontramos marcas en la tierra del camión donde alguien había trepado de un vehículo en movimiento y sobre el elevador de cola cerrado para obtener acceso a la parte trasera del vehículo. Muestra que los conductores siempre deben estar atentos, incluso cuando están en movimiento".
Datos y fraude: Riesgos en la cadena de suministro de principio a fin
Debido a la gran cantidad de empresas involucradas en las cadenas de suministro de extremo a extremo y al alto nivel de subcontratación, las ciberamenazas son una de las áreas de riesgo de más rápido crecimiento. Las pérdidas también están aumentando debido al creciente uso del fraude para llevar a cabo delitos relacionados con las cargas, ayudados significativamente por la tecnología.
"Si observamos las tendencias futuras, el desafío será cada vez mayor", afirma Tully de Gallagher. "Tenemos macrodatos y a través de ellos le contamos a todo el mundo lo que está pasando. Con la integración de las tecnologías de IA y la blockchain en todas las cadenas de suministro, la situación tiene el potencial de empeorar".
"A medida que los procesos se vuelven más automatizados y menos dependientes de la interacción humana, las metodologías tradicionales pueden no ser tan eficaces", continúa. "Esto significa que necesitaremos desarrollar nuevas formas de enviar y proteger las mercancías en tránsito".
En un entorno más conectado, los delincuentes pueden sacar provecho de muchos vectores de ataque diferentes cuando buscan información sobre dónde y cómo se mueven las mercancías en todo el mundo, incluso la información detallada sobre el nivel y los tipos de transporte de seguridad y logística que utilizan las empresas.
Para aprovechar las vulnerabilidades de la cadena de suministro, los hackers suelen apuntar a pequeños proveedores de transporte que tienen una seguridad de red menos sofisticada.
En el caso de los delitos relacionados con las cargas, en general, las barreras de entrada son pocas y las ganancias potenciales son altas. Además, las pandillas criminales pueden llevar a cabo ataques que proporcionan grandes recompensas financieras con un riesgo relativamente bajo.
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"Entre las amenazas más persistentes en los delitos relacionados con las cargas se encuentran los narcóticos (contrabando), en especial en puertos y regiones particulares".
James Horn, jefe de Corretaje de Seguros de Vanguard Tech
A medida que las cadenas de suministro se vuelven más automatizadas, los traficantes explotan cada vez más las lagunas del sistema (a menudo con ayuda interna) utilizando métodos como la técnica "rip-on/rip-off", en la que las drogas se introducen en contenedores en pleno tránsito y se vuelven a sellar con sellos aduaneros clonados para evitar ser detectadas.
El crecimiento del delito estratégico, que incluye el uso de engaños, fraudes y planificación, se encuentra entre los cambios más notables en el MO de los delincuentes de cargas. Refleja el conocimiento cada vez mayor del crimen organizado sobre cómo sacar provecho de las vulnerabilidades de la cadena de suministro.
Los métodos incluyen suplantación de identidad y falsificación de documentos, además de aprovechar las tecnologías de IA para manipular conocimientos de embarque o controlar operaciones remotas.
¿Dónde están las lagunas en la cobertura? Exclusiones y confusión en las pólizas
El uso criminal de la tecnología y los riesgos cambiantes que representa han dado lugar a problemas en torno a la cobertura del seguro. Danny Pitchley, consultor técnico de reclamaciones de Gallagher, dice que los crecientes incidentes de fraude resaltan las preocupaciones de los corredores sobre el enfoque de las aseguradoras ante las reclamaciones.
"La mayor tendencia que vemos en las reclamaciones y los robos en particular es el fraude de identidad", explica. "Personas que se hacen pasar por otra persona... [y] que impiden que las mercancías lleguen a su destino previsto. En consecuencia, esto da lugar a un robo fraudulento y, cuando la empresa se da cuenta de que no le han pagado, las mercancías ya han sido desviadas y el robo de la carga se ha consumado".
Sin un sólido soporte de TI y capacitación en ciberseguridad, a las empresas les puede resultar más difícil prevenir robos de carga y, por lo tanto, acceder a una cobertura que cubra la amplia gama de amenazas.
Si bien la industria de seguros ha avanzado mucho en la solución del problema del "ciber silencio" (riesgos cibernéticos que no están claramente incluidos o excluidos en las pólizas tradicionales), las exclusiones que ahora se están agregando a las pólizas de cargas marítimas podrían significar que las pólizas no respondan como se espera en el futuro.
"Actualmente, estamos evaluando la cláusula de exclusión con respecto a los ciberataques", explica Pitchley. "Si una pérdida es causada específicamente por un ciberataque, se excluirá de la cobertura. Sin embargo, si hay un robo/daño como subproducto del ciberataque, esto se convierte en una pérdida/daño físico del producto".
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"Es posible que las pólizas de seguro cibernético no cubran pérdidas o daños físicos. Pero este aspecto aún debe probarse en el mercado, ya que las reclamaciones por pérdidas o daños físicos aún se deberían presentar ante las aseguradoras de cargas en primera instancia".
Danny Pitchley, consultor técnico de reclamaciones de Gallagher
La nueva era de la seguridad logística: anticiparse al robo de carga
¿Cómo está transformando la tecnología las estrategias de gestión de riesgos de cargas?
Las innovaciones en herramientas digitales están cambiando la forma en que las empresas de logística protegen las mercancías en tránsito. Desde el seguimiento en tiempo real hasta el análisis predictivo, estas son algunas formas clave en que la tecnología ayuda a las empresas a mantenerse a la vanguardia de las amenazas:
Seguimiento y monitoreo en tiempo real. Los sistemas avanzados de seguimiento GPS, el AIS y los sensores proporcionan visibilidad en tiempo real de los buques, la ubicación y las condiciones de la carga para que las empresas puedan responder de manera proactiva a las amenazas. Los equipos de logística pueden monitorear los envíos de forma continua, verificando que se ajusten a las rutas y los cronogramas planificados y enviando alertas si hay cambios o paradas inesperados, lo que permite respuestas rápidas.
Geoperimetraje. El geoperimetraje crea límites virtuales alrededor de áreas geográficas específicas. Si un envío entra o sale de estas zonas predefinidas, se envían notificaciones instantáneas a la empresa. El geoperimetraje ayuda a detectar y responder a los movimientos no autorizados de las cargas, y brinda una advertencia temprana de que los delincuentes han desviado los envíos.
Cerraduras y sensores electrónicos. Estos dispositivos garantizan que los contenedores de carga permanezcan sellados durante el tránsito. Los intentos de abrir los contenedores activan una alarma.
Análisis de datos. Al analizar datos de diversas fuentes, las empresas pueden identificar patrones y predecir riesgos. Los datos ayudan a optimizar las rutas y la asignación de recursos, como el uso de escoltas armadas en zonas de alto riesgo.
Mejoras en la infraestructura. Las inversiones en instalaciones de estacionamiento seguro, mejores carreteras y mejor iluminación y vigilancia reducen las vulnerabilidades de la cadena de suministro en tránsito.
Comprender cómo está cambiando el panorama de las amenazas ayuda a las empresas de logística a responder mejor.
Si bien los delincuentes pueden sacar provecho de la tecnología, estos avances también apoyan los esfuerzos para mejorar la seguridad contra las vulnerabilidades de la cadena de suministro y reducir el riesgo general de robo de carga.
La innovación en seguridad ha aumentado en los últimos años, en particular para el transporte de mercancías de alto valor.
Las alarmas avanzadas, el circuito cerrado de televisión (CCTV), el seguimiento por GPS y las cerraduras inteligentes están mejorando el monitoreo integral de la cadena de suministro, a menudo a través de centros de monitoreo de seguridad.
La cadena de suministro de mercancías de alto valor es donde se lleva a cabo gran parte de la innovación en seguridad. Existe la oportunidad de aprender de sectores como el de tránsito de efectivo, que a menudo adoptan primero medidas de seguridad más avanzadas.
La tecnología también les permite a las empresas utilizar datos para medir riesgos y desarrollar estrategias de gestión de riesgos más sólidas dentro de la cadena de suministro. Estas perspectivas ofrecen información más detallada sobre las ubicaciones geográficas donde los delincuentes son más activos, a qué mercancías apuntan y, lo que es más importante, las técnicas que utilizan para robar mercancías en tránsito.
Los datos de reclamaciones de seguros son un recurso extremadamente valioso para detectar patrones y tomar medidas. Por ejemplo, en Sudáfrica, las mercancías trasladadas por ferrocarril se han convertido en un objetivo tan importante para los ladrones de cargas que muchas empresas han optado por transportar sus mercancías por carretera. A pesar de las preocupaciones sobre las condiciones del sistema de infraestructura vial, el transporte de mercancías por camión es actualmente la opción menos riesgosa.
Las empresas de transporte y logística están comenzando a reconocer el problema y están tomando más en serio las amenazas digitales. Trabajan con especialistas en gestión de riesgos y recurriendo al conocimiento de sus socios corredores para poner a prueba diferentes escenarios y ver cómo responderá su cobertura.
"Con un transportista confiable, el objetivo es que no pierdan ni el camión ni sus mercancías, ya que esto dañaría su reputación y generaría costos", explica Russell de Gallagher. "Es probable que implementen medidas adicionales para minimizar los riesgos".
"Muchas de estas estrategias se basan en el sentido común, como utilizar embalajes comunes y corrientes, cambiar de ruta con frecuencia, utilizar seguimiento por GPS y realizar verificaciones de antecedentes penales de los conductores", añade. "La mayoría de estas prácticas existen desde hace unos 30 años. En última instancia, no hay una única solución; simplemente sabemos que el robo de cargas puede ocurrir en cualquier momento".
Publicado en septiembre de 2025.
