Alec Russell, diretor administrativo do setor de carga marítima da Gallagher, diz que os criminosos estão trabalhando continuamente para superar as tecnologias que as empresas usam para aumentar a segurança na prevenção de roubo de cargas.
"Os riscos fundamentais continuam os mesmos de 20 a 30 anos atrás", ele explica. "Embora as novas tecnologias tenham mudado os métodos de roubo, elas também ajudaram a proteger as mercadorias. No entanto, essas tecnologias não são infalíveis. Elas nos permitem entender os eventos em tempo real, mas ainda devemos entender como mitigar os riscos de forma eficaz com essas informações em tempo real."
Curiosamente, os próprios dados brutos estão se tornando o alvo principal, subindo no ranking do que se considera a carga mais roubada atualmente, sobretudo por ladrões de carga com maior conhecimento tecnológico.
James Horn, chefe de corretagem de seguros da Vanguard Tech, acrescenta que "a natureza da perda de carga está mudando: antes dominada por danos físicos e roubo, agora é impulsionada por violações de dados, fragilidade da cadeia de suprimentos e tensão geopolítica."
Com milhares de contêineres e clientes por embarcação, a escala de informações confidenciais envolvidas torna o roubo de dados uma preocupação significativa, custando às empresas milhões em compensação e perdas.
Instâncias de sequestro e redirecionamento de embarcações (devido a invasões de dados) são raras, mesmo quando vemos mais casos de falsificação do sistema de identificação automática.
Horn ressalta esse contraste, observando que "navegadores experientes ainda dependem de métodos tradicionais juntamente com sistemas modernos. A tendência em direção a soluções de navegação independentes de sistema de identificação automática reflete um impulso mais amplo para redundância e segurança cibernética em operações marítimas."
A combinação de tecnologias antigas e novas reflete o esforço do setor marítimo para equilibrar a modernização com a resiliência.
Roubo de carga em movimento, estilo Missão Impossível
Para as empresas de transporte rodoviário, quase dois terços de todos os crimes envolvendo cargas, especialmente roubo de cargas, ocorrem quando os caminhões são estacionados e deixados desacompanhados, especialmente em locais desprotegidos, como paradas de abastecimento e descanso.
Mas o roubo de cargas pode acontecer em movimento. Com uma técnica perigosa, os criminosos aproveitam o piloto automático adaptativo em uma manobra que exige que vários veículos se movam em comboio na mesma velocidade. Os ladrões de cargas sobem no capô de um carro adaptado, tão perto atrás de um caminhão que o motorista não consegue vê-los, e forçam a entrada com pés de cabra.
Normalmente, um segundo veículo se posiciona na frente do caminhão em movimento para controlar a velocidade com que ele se move enquanto o roubo ocorre. Um terceiro veículo, normalmente uma van, se posiciona ao lado, atendendo a duas finalidades: os ladrões podem transferir rapidamente a carga, e o motorista da frota é impedido de mudar de faixa.
"[Este] é um dos tipos mais audaciosos de roubo de carga, tornando-se mais comum na Europa continental e no Reino Unido", diz Mark Allison, diretor da WK Webster, uma empresa Gallagher Bassett. "Em uma investigação recente realizada pela WK Webster, encontramos marcas na sujeira do caminhão, onde alguém subiu de um veículo em movimento e a plataforma elevatória traseira para obter acesso à parte traseira do veículo. Isso mostra que os motoristas precisam estar sempre atentos, mesmo quando estão em movimento."
Dados e fraudes: os novos alvos na cadeia de suprimentos ponta a ponta
Devido ao grande número de empresas envolvidas em cadeias de suprimentos de ponta a ponta e ao alto nível de terceirização, as ameaças cibernéticas são uma das áreas de risco que mais cresce. As perdas também estão aumentando devido ao crescente uso de fraudes para executar crimes envolvendo cargas, auxiliados significativamente pela tecnologia.
"Se olharmos para as tendências futuras, a situação só tende a piorar", diz Tully, da Gallagher. "Dispomos de big data e, por meio dele, revelamos a todos o que está acontecendo. Com a integração de tecnologias de IA e blockchain em todas as cadeias de suprimentos, a situação tem o potencial de piorar.
"À medida que os processos se tornam mais automatizados e menos dependentes da interação humana, as metodologias tradicionais podem não ser tão eficazes", continua ela. "Isso significa que precisaremos desenvolver novas maneiras de enviar e proteger as mercadorias em trânsito."
Em um ambiente mais conectado, os criminosos podem explorar muitos vetores de ataque diferentes ao buscar informações sobre onde e como as mercadorias são movidas ao redor do mundo, incluindo informações detalhadas sobre o nível e os tipos de segurança que as empresas de transporte e logística usam.
Para violar as vulnerabilidades da cadeia de suprimentos, os hackers geralmente visam pequenos provedores de transporte que têm segurança de rede menos sofisticada.
Com o crime envolvendo cargas em geral, as barreiras de entrada são poucas e os retornos potenciais são altos. Além disso, quadrilhas criminosas podem realizar ataques que rapidamente fornecem grandes recompensas financeiras com risco relativamente baixo.
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"Entre as ameaças mais persistentes no crime envolvendo cargas estão os narcóticos (contrabando), especialmente em portos e regiões específicos".
James Horn, chefe de corretagem de seguros da Vanguard Tech
À medida que as cadeias de suprimentos se tornam mais automatizadas, os traficantes exploram cada vez mais as brechas do sistema, muitas vezes com ajuda interna, usando métodos como a técnica de inserção e remoção, em que as drogas são colocadas em contêineres no meio do trânsito e lacradas novamente com selos aduaneiros clonados para evitar a detecção.
O crescimento do crime estratégico, que inclui o uso de engano, fraude e planejamento, está entre as mudanças mais notáveis no modus operandi dos criminosos de carga. Isso reflete o crescente conhecimento do crime organizado sobre como explorar as vulnerabilidades da cadeia de suprimentos.
Os métodos incluem personificação e falsificação de documentos, além de utilizar as tecnologias de IA para manipular conhecimentos de embarque e/ou controlar operações remotas.
Exclusões e confusão na redação de apólices: onde estão as lacunas na cobertura?
O uso criminoso da tecnologia e os riscos em constante mudança que ela representa deram origem a problemas relacionados à cobertura de seguros. Danny Pitchley, consultor de sinistros técnicos da Gallagher, diz que os incidentes crescentes de fraude destacam as preocupações dos corretores sobre a abordagem das seguradoras para sinistros.
"A maior tendência que estamos vendo em sinistros e roubos em particular é a fraude de identidade", explica ele. "Pessoas se passando por outra pessoa... [e] impedindo que as mercadorias cheguem ao destino pretendido. Consequentemente, isso leva a roubo fraudulento e, quando a empresa percebe que não foi paga, as mercadorias já foram desviadas e o roubo de carga foi concluído."
Sem um suporte de TI robusto e treinamento de segurança cibernética, as empresas podem ter mais dificuldade para prevenir roubos de carga e, assim, acessar a cobertura que cobre a ampla gama de ameaças.
Embora o setor de seguros tenha percorrido um longo caminho ao lidar com a questão da "cibersegurança silenciosa" — riscos relacionados à cibersegurança que não estão claramente incluídos ou excluídos nas apólices tradicionais —, as exclusões que agora são adicionadas às apólices de carga marítima podem significar que as apólices podem não responder como esperado no futuro.
"Atualmente, estamos avaliando a cláusula de exclusão referente a ataques cibernéticos", explica Pitchley. "Se uma perda for causada especificamente por um ataque cibernético, ela será excluída da cobertura. No entanto, se houver um roubo/dano como subproduto do ataque cibernético, isso se torna uma perda/dano físico do produto.
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"As apólices de seguro cibernético podem não cobrir perdas ou danos físicos. Mas esse aspecto ainda precisa ser testado no mercado, já que os sinistros por perdas/danos físicos ainda seriam apresentados às seguradoras de carga em primeira instância."
Danny Pitchley, consultor de sinistros técnicos da Gallagher
Segurança avançada na cadeia de suprimentos: como se antecipar aos criminosos
Como a tecnologia está transformando as estratégias de gestão de risco de carga?
As inovações em ferramentas digitais estão remodelando a forma como as empresas de logística protegem as mercadorias em trânsito. Desde o rastreamento em tempo real até a análise preditiva, aqui estão algumas das principais maneiras como a tecnologia ajuda as empresas a se manter à frente das ameaças.
Rastreamento e monitoramento em tempo real. Sistemas avançados de rastreamento por GPS, sistema de identificação automática e sensores fornecem visibilidade em tempo real de embarcações, localizações de carga e condições para que as empresas possam responder proativamente a ameaças. As equipes de logística podem monitorar as remessas continuamente, verificando se estão seguindo rotas e cronogramas planejados e enviando alertas se houver mudanças ou paradas inesperadas, permitindo respostas rápidas.
Cercas virtuais. Cercas virtuais (ou geofencing) criam limites virtuais em torno de áreas geográficas específicas. Se uma remessa entrar ou sair dessas zonas predefinidas, notificações instantâneas serão enviadas para a empresa. As cercas virtuais ajudam a detectar e responder a movimentos não autorizados de carga, oferecendo um aviso antecipado de que criminosos redirecionaram remessas.
Travas e sensores eletrônicos. Esses dispositivos garantem que os contêineres de carga permaneçam vedados durante o trânsito. Tentativas de abrir os contêineres acionam um alarme.
Análise de dados. Ao analisar dados de várias fontes, as empresas podem identificar padrões e prever riscos. Os dados ajudam a otimizar rotas e alocação de recursos, como o uso de escoltas armadas em áreas de alto risco.
Melhorias de infraestrutura. Investimentos em instalações de estacionamento seguras, estradas melhores e iluminação e vigilância aprimoradas reduzem as vulnerabilidades da cadeia de suprimentos em trânsito.
Entender como o cenário de ameaças está mudando ajuda as empresas de logística a responder melhor.
Embora os criminosos possam explorar a tecnologia, esses avanços também apoiam esforços para aumentar a segurança contra vulnerabilidades da cadeia de suprimentos e reduzir o risco geral de roubo de cargas.
A inovação em segurança cresceu nos últimos anos, particularmente para o transporte de mercadorias de alto valor.
Alarmes avançados, circuito fechado de televisão (CCTV), rastreamento por GPS e bloqueios inteligentes estão melhorando o monitoramento de ponta a ponta da cadeia de suprimentos, muitas vezes por meio de centros de monitoramento de segurança.
A cadeia de suprimentos para mercadorias de alto valor é onde grande parte da inovação em segurança ocorre. Há uma oportunidade de aprender com setores como o de dinheiro em trânsito, que muitas vezes adotam medidas de segurança mais avançadas primeiro.
A tecnologia também permite que as empresas usem dados para medir riscos e construir estratégias de gestão de risco mais fortes na cadeia de suprimentos. Esses insights oferecem informações mais refinadas sobre as localizações geográficas onde os criminosos estão mais ativos, quais mercadorias eles visam e, crucialmente, as técnicas que eles usam para roubar mercadorias em trânsito.
Os dados de sinistros de seguros são um recurso extremamente valioso para identificar padrões e agir. Por exemplo, na África do Sul, as mercadorias transportadas por ferrovias se tornaram um alvo para ladrões de cargas, e muitas empresas mudaram para transportar suas mercadorias por via rodoviária. Apesar das preocupações com as condições do sistema de infraestrutura rodoviária, transportar mercadorias por caminhão é atualmente a opção menos arriscada.
As empresas de transporte e logística começam a reconhecer o problema e a levar as ameaças digitais mais a sério. Elas estão trabalhando com especialistas em gestão de risco e aproveitando o conhecimento de seus parceiros corretores para testar diferentes cenários e ver como a cobertura responderá.
"Com um agente de carga confiável, o objetivo é que eles não percam o caminhão ou seus produtos, pois isso prejudicaria sua reputação e incorreria em custos", explica Russell, da Gallagher. "Eles provavelmente implementarão medidas adicionais para minimizar os riscos.
"Muitas dessas estratégias são baseadas no bom senso, como usar embalagens simples, mudar de rota com frequência, usar rastreamento por GPS e realizar verificações de antecedentes criminais dos motoristas", acrescenta. "A maioria dessas práticas existe há cerca de 30 anos. Em última análise, não há uma solução única; simplesmente sabemos que o roubo de cargas pode acontecer a qualquer momento.
Publicado em setembro de 2025.
