Acúmulo de estoques impulsionado por tarifas e aumento do risco associado
As tarifas estão influenciando ainda mais as cadeias de suprimentos globais. As últimas medidas tarifárias dos EUA, combinadas com o Plano de Ação Marítima lançado em fevereiro (que pode introduzir taxas para mercadorias importadas em embarcações construídas no exterior), representam uma nova e significativa fonte de custos e volatilidade para os transportadores internacionais.
Apesar da decisão da Suprema Corte dos EUA em fevereiro de 2026, os sinais atuais indicam que as tarifas continuarão a fazer parte do comércio global por algum tempo ainda. Em resposta, os governos têm tomado medidas para firmar novos acordos comerciais com os principais parceiros, a fim de garantir o fornecimento de bens e minerais.
Sempre que possível, as empresas estão reduzindo os riscos das cadeias de suprimentos e encaminhando mercadorias para países com regimes tarifários mais favoráveis, o que pode resultar em trajetos com múltiplas escalas. Os fabricantes estão explorando a produção nacional de materiais estratégicos e acelerando os ciclos de importação antes dos prazos finais para a aplicação das tarifas.
De acordo com a pesquisa global da Gallagher sobre riscos na cadeia de suprimentos, nove em cada dez empresas já estão estocando ou considerando fazê-lo em resposta à incerteza tarifária e comercial.
O acúmulo de estoques aumentou a demanda por armazéns e soluções de armazenamento.
"Estão sendo construídas grandes instalações de armazenamento 'próximas ao porto', onde os operadores precisam de mais espaço para ampliar a capacidade de armazenamento e manuseio para seus clientes", afirma Smith. "Isso muda o panorama geral de exposição aos riscos. Observamos em primeira mão a mudança nos padrões de sinistros — com maior frequência e gravidade das perdas — nos casos em que a carga fica armazenada por períodos prolongados."
O armazenamento estratégico pode resultar em sinistros mais significativos quando ocorre uma perda, pois a concentração de mercadorias vulneráveis a perdas decorrentes de inundações, incêndios ou outros eventos é maior. Mercadorias que permanecem inativas por longos períodos também se tornam alvos atraentes para roubos, especialmente em áreas com infraestrutura de segurança limitada.
"Na prática, é possível reduzir o risco em um lugar e transferi-lo para outro. Se ocorrer uma grande tempestade, você poderá sofrer uma perda maior, pois há um acúmulo maior de valores em locais únicos", afirma Russell.
Riscos climáticos e de sustentabilidade: uma ameaça estrutural à estabilidade marítima
O recuo do gelo polar poderia abrir novas rotas globais de navegação. No entanto, essas oportunidades trazem consigo implicações éticas, geopolíticas e ambientais significativas, e ainda não existe a infraestrutura necessária para suportar o transporte marítimo regular no Ártico.
Em um mundo marcado por fenômenos climáticos extremos cada vez mais frequentes, secas, inundações e tempestades estão prejudicando cada vez mais o transporte marítimo global e as operações portuárias em todo o mundo. Em 2025, as perdas decorrentes de catástrofes naturais ultrapassaram US$ 100 bilhões pelo sexto ano consecutivo.
A crise do Canal do Panamá — provocada por uma grave seca em 2023 e 2024 — mostra com que rapidez as condições climáticas podem restringir o comércio marítimo. A seca, agravada pela fase El Niño do ciclo ENOS, reduziu o número diário de travessias de navios de 38 para uma média de 22.1 Notavelmente, a Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA) projeta uma probabilidade de 62% de que El Niño se desenvolva entre junho e agosto de 2026, com potencial para se intensificar e se tornar um "Super El Niño" durante o inverno de 2026/2027.
As perturbações climáticas agravam todos os outros riscos, explica Steve Bowen, diretor científico da Gallagher Re. "Globalmente, enfrentamos o problema de uma infraestrutura envelhecida que não foi originalmente construída para suportar o clima do século XXI. O desgaste fez com que, em alguns casos, a entrega de certos produtos na cadeia de suprimentos se tornasse mais complicada."
"Ao mesmo tempo, as mudanças climáticas estão tornando os eventos cada vez mais extremos e começamos a observar ocorrências em áreas que, historicamente, talvez não fossem consideradas um risco", continua ele. "Alguém realmente esperava que no ano passado ocorresse uma inundação de bilhões de dólares em Dubai? As empresas precisam começar a pensar em eventos que não faziam parte dos registros históricos, mas que hoje se tornam cada vez mais plausíveis."
De acordo com uma pesquisa da Universidade de Oxford, a maioria dos 1.340 principais portos do mundo não foi projetada levando em conta as mudanças climáticas.2
A exposição é significativa: mais de 70% dos terminais globais estão localizados em áreas expostas à elevação do nível do mar ou a condições climáticas severas, e as paralisações portuárias colocam em risco, anualmente, cerca de US$ 67 bilhões do comércio marítimo global.3
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Globalmente, enfrentamos o problema de uma infraestrutura envelhecida que não foi construída originalmente para suportar o clima do século XXI.
Steve Bowen, diretor científico da Gallagher Re
"Um grande número de portos em todo o mundo enfrenta dificuldades com infraestruturas envelhecidas, que são mais suscetíveis tanto às mudanças nas tendências ambientais quanto às demandas em evolução do setor de cargas", afirma James Richardson, diretor executivo da área marítima da Gallagher Specialty. "Essa infraestrutura é altamente vulnerável e sua modernização é onerosa."
A falta de consenso sobre os combustíveis do futuro dificulta o desenvolvimento da infraestrutura
Em abril de 2025, a Organização Marítima Internacional (IMO) divulgou sua estrutura para alcançar emissões líquidas zero até 2050.4 Ela exige que navios de carga com mais de 5.000 toneladas brutas paguem uma taxa caso suas emissões de CO₂ excedam um nível limite e, na prática, recompensa as embarcações que utilizam combustíveis mais limpos. No entanto, os esforços da IMO para ratificar integralmente sua Estrutura de Emissões Líquidas Zero no início deste ano foram frustrados, deixando em dúvida o cronograma de implementação.
Embora os principais armadores já tenham feito encomendas de navios capazes de operar com combustíveis alternativos, como amônia e hidrogênio, a maioria das encomendas tem sido de navios híbridos que também podem operar com combustíveis tradicionais de bunker.
A transição para um futuro de combustíveis sustentáveis depende de investimentos de bilhões de dólares por parte de armadores e operadores portuários para criar a infraestrutura de combustíveis sustentáveis necessária para atender à frota marítima global no futuro. No entanto, a falta de orientação regulatória está impedindo o progresso.
Como o setor de transporte marítimo global ainda não chegou a um consenso sobre os tipos de combustíveis sustentáveis que impulsionarão as frotas do futuro, isso poderia criar uma situação em que certas embarcações fiquem restritas a determinados portos devido ao acesso limitado aos sistemas de combustível escolhidos.
"Os operadores portuários estão sendo solicitados a investir antes de terem certezas", afirma Richardson. "Até que haja um consenso maior em torno dos combustíveis do futuro, existe um risco real de infraestrutura fragmentada, preparação desigual dos portos e ativos que podem não estar alinhados com onde a demanda eventualmente se estabelecerá."
Crimes relacionados à carga em uma cadeia de suprimentos digitalizada e de alta velocidade
Um mundo mais digital e interconectado mudou o modus operandi do crime organizado contra cargas, e as empresas utilizam cada vez mais tecnologias em suas cadeias de suprimentos, o que as torna mais expostas a crimes de carga facilitados pela tecnologia e pelo ambiente digital.
Para contextualizar a questão, de 2022 a 2024, o Sistema de Inteligência da EMEA da Associação para a Proteção de Ativos Transportados (TAPA) registrou 157.421 incidentes de roubo de carga em 129 países. Juntos, esses crimes causaram perdas de 2,7 bilhões de euros — o equivalente a quase 2,5 milhões de euros em mercadorias roubadas por dia.5
Do ponto de vista das perdas, a capacidade de explorar a tecnologia está aumentando a gravidade dos sinistros. Um caso de fraude ou desvio de pagamentos pode gerar vários sinistros menores, mas uma violação de um sistema logístico — ou a manipulação dos processos de liberação e coleta — pode permitir que grandes volumes de mercadorias saiam de um armazém ou terminal sem as verificações adequadas.
"Se você tiver um armazém cheio de mercadorias e alguém tiver invadido seu sistema, permitindo que itens saiam do armazém sem as verificações adequadas, você poderá enfrentar perdas significativas", afirma Florence Tully, diretora de operações da área marítima da Gallagher Specialty. "Você pode pensar que tudo estava em ordem, apenas para descobrir meses depois que foi vítima de um ataque cibernético."
Mudanças na forma como mercadorias de alto valor são transportadas também podem ampliar as perdas. Por exemplo, o uso crescente de embarques em contêineres — inclusive para veículos — pode significar que os criminosos não se concentrem mais em unidades individuais; em vez disso, eles buscam redirecionar ou roubar um contêiner inteiro, transformando um roubo isolado em um evento de alta gravidade.
Como os criminosos especializados em cargas se aproveitam da tecnologia
- Roubo de carga de alta tecnologia: os criminosos invadem sistemas de gestão de transporte ou comunicações para interceptar e redirecionar envios — às vezes sem estarem no local.
- Fraudes de dupla intermediação: utilizando identidades roubadas, transportadoras fictícias e documentação com aparência autêntica, grupos organizados participam de licitações para cargas em plataformas digitais de transporte e se passam por remetentes ou transportadores legítimos para garantir a liberação da carga e desviá-la.
- Bloqueadores de GPS e interrupção do rastreamento: ladrões utilizam dispositivos de bloqueio para obstruir sistemas de rastreamento, dificultando a localização da carga roubada — mesmo quando há rastreadores instalados.
- Roubo estratégico de carga (baseado em fraude): criminosos exploram plataformas de carga e ferramentas digitais para induzir empresas a entregar mercadorias por meio de transações fraudulentas e instruções de entrega manipuladas.
- Colusão interna: em alguns casos, os criminosos colaboram com pessoas de dentro — às vezes incluindo motoristas — que fornecem detalhes sobre rotas, horários e segurança, o que aumenta a probabilidade de um roubo bem-sucedido.
O denominador comum é a rapidez e o realismo: os criminosos estão aproveitando os sistemas digitais para fazer que os movimentos fraudulentos pareçam rotineiros, explorando a natureza de alta velocidade da logística moderna e o grande número de transferências ao longo das cadeias de suprimentos terceirizadas.
Russell alerta que o modelo de intermediação de transporte de mercadorias dos EUA — ágil, com poucas relações pessoais e mediado digitalmente — tornou-se um ponto crítico para o roubo de cargas facilitado por meios cibernéticos: "É muito fácil para os criminosos falsificarem documentos. É possível obter instantaneamente um conhecimento de embarque que pareça genuíno, e eles simplesmente entregam a carga."
Muitas empresas estão investindo fortemente em sistemas de segurança, incluindo rastreamento por GPS, sensores de IoT, fechaduras inteligentes, telemática e software preditivo. Essas soluções aumentam a resiliência estratégica, mas também introduzem novas vulnerabilidades cibernéticas e relacionadas à integridade dos dados.
Respondendo a uma nova era de riscos no transporte marítimo global
Riscos geopolíticos, mudanças climáticas e ameaças digitais estão convergindo para criar um cenário operacional mais complexo para o transporte marítimo de cargas.
Os fatores determinantes são interdependentes, não lineares e em rápida evolução, o que torna a gestão de riscos da cadeia de suprimentos global ainda mais difícil.
Para setores cujos modelos de negócios dependem do transporte marítimo global — sejam matérias-primas, produtos acabados ou componentes essenciais —, essas pressões também representam uma oportunidade de se diferenciar e fortalecer a continuidade dos negócios.
O sistema de comércio global está sendo reescrito. As empresas do setor de transporte marítimo que agirem antecipadamente — incorporando redundância ao projeto de sua cadeia de suprimentos e fundamentando suas decisões em inteligência de risco — desenvolverão a resiliência estratégica necessária para lidar com crises futuras.
"Resiliência é a nova eficiência", afirma Crouch. Ele argumenta que as empresas que investirem em flexibilidade, fortalecerem a gestão de riscos e o planejamento de contingência serão as que se destacarão à medida que a volatilidade se tornar uma característica cada vez mais comum do comércio global.
"A geopolítica está de volta ao modelo operacional", diz ele. "Os líderes que a tratarem dessa forma avaliarão o risco com disciplina, protegerão a continuidade e manterão a flexibilidade estratégica quando as condições mudarem."
Publicado em maio de 2026
