Pendant de nombreuses décennies, le monde s'est habitué à un ordre international libéral dans lequel le commerce maritime et la coopération économique étaient plus faciles, les expéditions mondiales étaient plus prévisibles et les océans étaient pour la plupart sûrs pour la navigation.
« Le commerce maritime a bénéficié d'un monde exceptionnellement stable. Cette époque est terminée », déclare JD Crouch, directeur général de la stratégie mondiale chez Gallagher. « La géopolitique est désormais une variable opérationnelle essentielle qui remodele les itinéraires, les coûts et la résilience stratégique des chaînes d'approvisionnement mondiales. »
Mais les risques géopolitiques ne sont qu'une des nombreuses forces convergent sur l'industrie de l'expédition. Les perturbations climatiques, la transition vers des carburants plus propres et la numérisation rapide de la logistique apportent chacun de nouveaux risques et de nouvelles opportunités.
Comprendre les forces dominantes qui façonnent les risques de l'expédition mondiale en 2026 est essentiel pour renforcer la résilience stratégique des réseaux logistiques et limiter les répercussions opérationnelles et financières liées aux tensions qui pèsent sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Renseignements clés
- L'industrie mondiale de l'expédition est en première ligne d'un nouvel ordre mondial alors que les nations réaffirment les priorités économiques, territoriales et de sécurité concurrentes.
- Les entreprises réduisent les risques liés aux chaînes d'approvisionnement et acheminent les marchandises à travers des pays ayant des régimes tarifaires plus favorables.
- Les perturbations climatiques viennent exacerber tous les autres risques, limitant les voies d'expédition critiques et mettant à rude épreuve l'infrastructure portuaire qui n'est pas construite pour le climat du XXIe siècle.
- La technologie transforme l'expédition mondiale, mais introduit également de nouvelles vulnérabilités à mesure que son empreinte numérique augmente.
Risque géopolitique et fragmentation de l'expédition et du commerce mondiaux
L'instabilité et la fragmentation géopolitiques s'accélèrent alors que les nations réaffirment les priorités économiques, territoriales et sécuritaires concurrentes.
« Il y a cinq ans, ces perturbations étaient une sorte de concepts abstraits », déclare Adam Carrier, directeur du conseil de la société Gallagher AnotherDay. « Ce qui a véritablement attiré l'attention des gens, c'est l'invasion de l'Ukraine par la Russie et la prise de conscience que nous avons quitté l'ère des dividendes de la paix pour entrer dans un nouveau territoire géopolitique inexploré, marqué par une concurrence accrue entre les puissances, où plus rien ne semble être exclu d'emblée. »
Pour l'expédition mondiale, le plus récent conflit au Moyen-Orient survient au moment même où le précédent semblait commencer à s'apaiser. Au cours des dernières années, les attaques menées par les Houthis contre les navires entrant en mer Rouge ont contraint les principales compagnies de transport de conteneurs à contourner la région par le cap de Bonne-Espérance, allongeant les temps de transit de 10 à 14 jours, augmentant la consommation de carburant et faisant grimper les coûts d'assurance.
Plus récemment, la fermeture du détroit d'Hormuz, le canal reliant le golfe Persique au reste de la planète, a affecté les prix du pétrole et du gaz naturel. Les prix plus élevés de l'énergie rendent le carburant plus coûteux pour les camions, les camions-citernes et les jets, augmentant ainsi les coûts du transport de marchandises à l'échelle de la chaîne logistique.
L'agriculture a également un impact, car les prix des engrais ont augmenté. Le Golfe est une source dominante d'urée, la principale forme d'engrais azoté. Parallèlement, le conflit entre la Russie et l'Ukraine continue de restreindre les exportations agricoles et de marchandises, tandis que les couloirs d'expédition sécurisée restent fragiles.
Les tensions croissantes entre la Chine et Taïwan représentent le risque géopolitique prospectif le plus important pour le pilier manufacturier des chaînes d'approvisionnement mondiales. « Les clients sont de plus en plus contraints de trouver un équilibre entre le maintien de la circulation des marchandises et la nécessité de ne pas s'exposer excessivement aux zones vulnérables », explique Alec Russell, directeur général du secteur du fret maritime chez Gallagher Specialty. « Mais dans le monde tel qu'il est, vous ne pouvez pas éviter entièrement certaines régions. »
Échanger les risques à mesure que de nouveaux couloirs commerciaux maritimes s'ouvrent
La diversification des risques dans la chaîne d'approvisionnement est devenue une stratégie de résilience centrale pour de nombreuses entreprises, avec des implications pour le transport maritime.
Les stratégies telles que l'affectation peuvent réduire les risques d'une partie de la chaîne d'approvisionnement tout en introduisant des risques dans une autre partie. La délocalisation intérieure peut entraîner une exposition accrue au vol de marchandises, par exemple, ou des perturbations liées au vieillissement de l'infrastructure. Les itinéraires commerciaux intérieurs peuvent être tout aussi imprévisibles et sujets aux goulots d'étranglement que les itinéraires d'expédition mondiaux.
« Nous voyons des économies majeures qui cherchent à soutenir et à développer des corridors commerciaux intérieurs à grande échelle utilisant des systèmes ferroviaires, routiers et fluviaux », déclare Anthony Smith, directeur général de W K Webster, une société Gallagher Bassett. « Les entreprises qui réacheminent leurs marchandises par de nouveaux corridors logistiques doivent évaluer la sécurité physique, la qualité des infrastructures et les points de transfert intermodal avec la même rigueur que celle appliquée au transport maritime. »